
规程为 C-NCAP 2027 年版附录 C,核心通过虚拟测评 + 滑台抽检试验组合评价,覆盖不同体型乘员正面碰撞安全保护能力,兼顾国际通用假人与中国体征模型,总分最高 9 分网上配资APP,监测项不参评但影响最终得分。
一、测试基础与前提
评价对象:前排驾驶员与乘员位置,采用 Hybrid III 5th 女性、50th/95th 男性、THOR 50th 男性假人;同步搭载 CN-50th 中国体征假人、HBM-CN 中国人体模型作监测项,暂不评分。企业提交要求:试验前 3 周提交虚拟测评报告、仿真模型等材料;无仿真模型需提供假人认证报告;整车碰撞后座椅、安全带、约束系统失效则取消评价资格。有效性验证:虚拟测评与滑台试验需通过模型一致性验证,不达标可补报一次,仍不合格不予受理。二、测试工况与波形
工况设置:共 8 项,6 项评价项、2 项监测项,覆盖 FRB(56km/h)、FWDB(35km/h)、MPDB(50km/h)三种碰撞形式,组合不同假人匹配大小体型乘员。波形来源:FRB、MPDB 波形取自整车碰撞 B 柱加速度;FWDB 可用企业实测波形或通用波形,燃油 / 混动与电动车分用不同波形。三、乘员舱与假人定位
按假人类型精准调整座椅、方向盘、安全带固定点、头枕等,确保坐姿统一。假人 H 点、骨盆角度、头部姿态、手脚位置均有严格公差要求,试验前完成位置测量、涂色标记与高速摄像布设。
四、测评核心流程
虚拟测评:统一仿真模型与计算环境,假人定位需满足 H 点、头部、肩部等坐标偏差要求;按 ISO 标准做曲线相关性评价,波形相关得分≥0.85,约束系统触发时间误差≤±2ms;模型需满足沙漏能、质量增量等质量要求。滑台试验:采用加速式滑台,白车身加固并安装完整约束系统;假人经标定与环境预处理,试验采集头部、颈部、胸腹部、大腿骨盆等伤害数据,仪器需年度校准。五、评分与修正规则
评分结构:6 个评价工况各 1.5 分,单座位 0.75 分,均分头 / 颈、胸 / 腹、大腿 / 骨盆三组,每组 0.25 分,按高低性能限值线性插值计分。扣分情形:气囊接触异常、危险展开、方向盘直接撞击胸部、肩带过载、假人下潜等均触发扣分。得分修正:随机抽 1 个工况做滑台试验,计算试验 / 仿真得分修正系数;系数≥0.9 取 1,<0.9 按实际值修正所有工况得分。监测项材料不合格,总分减半。六、核心意义
本规程全面覆盖小、中、大体型乘员,以虚拟仿真提升效率、滑台试验保证真实,强化对女性、高大身材等群体的碰撞保护评价,推动整车约束系统针对性优化,提升 C-NCAP 安全评价的全面性与精细化水平。
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